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一、產(chǎn)品簡(jiǎn)介
（1）選用實(shí)車的主動(dòng)懸架或半主動(dòng)懸架、主動(dòng)橫向穩(wěn)定桿、電子穩(wěn)定性程序（ESP）、防抱死系統(tǒng)（ABS）組成教學(xué)臺(tái)架，配測(cè)控面板，運(yùn)行臺(tái)加架與檢測(cè)面板通過(guò)航空插連接。
（2）四大總成中所有部件配備齊全，所有傳感器、執(zhí)行器功能有效。
二、功能特點(diǎn)
（1）能清楚展示四大總成的結(jié)構(gòu)，能模擬各大總成的工作過(guò)程。
1）主動(dòng)懸架：前懸架采用電控?zé)o極可調(diào)式空氣懸架，自動(dòng)調(diào)整車身高度和減震阻尼；空氣懸架可實(shí)現(xiàn)手動(dòng)調(diào)節(jié)與自動(dòng)調(diào)節(jié)控制工況。
2）主動(dòng)橫向穩(wěn)定桿：
采用電動(dòng)主動(dòng)式，穩(wěn)定桿為左右兩半部分。
在穩(wěn)定桿內(nèi)，有減速機(jī)構(gòu)與電機(jī)，能實(shí)現(xiàn)兩種模式控制。
一是：主動(dòng)橫向穩(wěn)定桿通過(guò)兩半部分能相互分離，實(shí)現(xiàn)舒適型控制；
二是：通過(guò)主動(dòng)橫向穩(wěn)定桿桿內(nèi)管道相互連接絞合，實(shí)現(xiàn)能根據(jù)車輛的側(cè)傾大小，提供大小不同的反力矩，實(shí)現(xiàn)運(yùn)動(dòng)側(cè)傾控制模式。
3）電子穩(wěn)定性程序（ESP）：帶有橫向加速度傳感器，偏轉(zhuǎn)角速度傳感器，縱向加速度傳感器，轉(zhuǎn)向角度傳感器，車輪轉(zhuǎn)速傳感器與制動(dòng)壓力傳感器。采用方向盤轉(zhuǎn)向角度傳感器與車輪轉(zhuǎn)速傳感器通過(guò)ECU對(duì)油門大小控制與車輪的制動(dòng)來(lái)實(shí)現(xiàn)車輛穩(wěn)定性的控制。
4）防抱死系統(tǒng)（ABS）：采用雙回路四通道獨(dú)立控制，在制動(dòng)控制過(guò)程中能觸發(fā)ABS的工作，能清楚體現(xiàn)出在ABS控制過(guò)程中制動(dòng)油壓的變化。
（2）測(cè)控面板上繪制相應(yīng)的電路原理圖，設(shè)置電腦端子、傳感器、執(zhí)行器測(cè)試孔，可用通用儀器表檢測(cè)電器元件信號(hào)參數(shù)，配備標(biāo)準(zhǔn)診斷接口，可用通用或?qū)Ｓ霉收显\斷儀進(jìn)行檢測(cè)與診斷故障。
（3）實(shí)驗(yàn)臺(tái)架配備故障模擬系統(tǒng)，具有設(shè)置故障與排除故障功能，可設(shè)置傳感器、執(zhí)行器及ECU故障。故障設(shè)置點(diǎn)全面、安全、可靠，對(duì)四大總成部件無(wú)破壞行損傷。
（4）可實(shí)現(xiàn)所有傳感器、執(zhí)行器及ECU電器檢測(cè)與部分信號(hào)模擬。
三、制作工藝
（1）試驗(yàn)臺(tái)架操作裝置布置合理，使用方便。
（2）設(shè)備外形設(shè)計(jì)美觀，制作精良，牢固耐用。
（3）臺(tái)架選用國(guó)標(biāo)優(yōu)質(zhì)型材焊接、焊點(diǎn)光滑。臺(tái)架表面采用高檔汽車烤漆處理或噴塑處理，美觀大方。
（4）測(cè)控面板要采用先進(jìn)印刷工藝，電路圖及字體清晰，保證不褪色并粘有保護(hù)膜，各部件直觀明顯，臺(tái)架有腳輪，移動(dòng)方便。
(5)實(shí)訓(xùn)臺(tái)底座采用鋼結(jié)構(gòu)焊接，表面采用噴涂工藝處理，帶自鎖腳輪裝置，移動(dòng)靈活，安全可靠、堅(jiān)固耐用。
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